Motor 3.0 V6 TDI z oznako EA897 skupine Volkswagen se že več kot desetletje vgrajuje v vozila znamk Audi in Volkswagen, med drugim v modele Audi A6, A7, A8 in Q7 ter Volkswagen Touareg. Proizvajalec ga je skozi generacije prilagajal vedno strožjim izpustnim normam. Spodaj je pregled zgradbe motorja in sistemov, ki zmanjšujejo izpuste, predvsem po podatkih iz uradnega samoizobraževalnega programa Volkswagen (SSP 581) za drugo generacijo motorja.
Osnovni podatki motorja
- Zgradba: V6, kot med vrstama 90°, delovna prostornina 2967 cm³ (vrtina 83 mm, gib 91,4 mm), kompresijsko razmerje 16,0 : 1.
- Moč in navor (druga generacija, evo 2): 170 kW pri 500 Nm ali 210 kW pri 600 Nm. Po navedbah izdelovalca se različici razlikujeta samo po programski opremi krmilnika motorja.
- Vbrizg: Bosch common rail s piezo injektorji in tlakom do 2000 barov.
- Polnjenje: turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic (VTG), ki zagotavlja tlak polnjenja do 3,3 bara absolutno, in hladilnik polnilnega zraka.
- Izpustna norma: Euro 6 (druga generacija).
Motor ima več razvojnih stopenj: prvotno različico z enim turbopolnilnikom (od leta 2010), različico z dvema turbopolnilnikoma (predstavljeno 2011), nadgradnjo evo (od 2014) in evo 2 (od 2017). Najstarejše različice so bile uvrščene v Euro 5, novejše v Euro 6.
Kako motor zmanjšuje izpuste
1. Natančen vbrizg goriva
Visok tlak in piezo injektorji omogočajo zelo natančno odmerjanje goriva in več vbrizgov na takt. To izboljša zgorevanje in zmanjša nastajanje saj.
2. Dvojno vračanje izpušnih plinov (EGR)
Del izpušnih plinov se vrača v dovod, kar zniža temperaturo zgorevanja in s tem nastajanje dušikovih oksidov (NOx). Pri drugi generaciji sta dva kroga:
- Visokotlačni EGR jemlje pline iz izpušnega kolektorja, hladilnik pa je mogoče po potrebi obiti.
- Nizkotlačni EGR jemlje pline za filtrom in jih po hlajenju vodi pred kompresor turbopolnilnika. Loputa v izpuhu poveča protitlak, da je mogoče vračati več plina.
3. Katalizator z zadrževanjem NOx
Oksidacijski katalizator v bližini motorja je premazan s platino, paladijem, rodijem in barijevim oksidom, zato deluje tudi kot katalizator, ki začasno shranjuje NOx. Ko se napolni, motor kratek čas deluje z bogato mešanico (λ < 1), da se shranjeni NOx razgradi.
4. Filter trdih delcev s premazom SCR
Filter delcev (DPF) je premazan z bakrovim zeolitom, zato deluje hkrati kot SCR katalizator. Saje se v njem zbirajo, nato pa se sežgejo pri regeneraciji: pasivni (pri visoki obremenitvi, približno 350–500 °C), aktivni (približno 550–650 °C, ki jo vodi krmilnik motorja) in servisni. Pepel, ki nastane z izgorevanjem olja, regeneracija ne odstrani. Ob servisu se preveri količina pepela, in če je presežena, je treba filter zamenjati.
5. Sistem SCR z AdBlue
Raztopina sečnine AdBlue se pred SCR katalizatorjem vbrizgava v izpušni tok. Tam se pretvori v amoniak, ki NOx razgradi v dušik in vodo. Za nadzor sta v izpuhu nameščena senzorja NOx, za nadzor filtra pa tudi senzor delcev.
6. Zaporni katalizator
Za modulom je še en katalizator, ki zadrži odvečni amoniak, pretvarja preostali NOx in oksidira CO, ki nastane med regeneracijo filtra.
7. Hitrejše segrevanje in manjše izgube
Katalizatorji so blizu motorja, zato hitreje dosežejo delovno temperaturo po hladnem zagonu. Ločeno hlajenje, ki ob ogrevanju zadrži hladilno tekočino v bloku, ter spremenljiv tlak olja zmanjšata izgube in porabo goriva.
Kaj to pomeni za delavnico
- Napake v teh sistemih se pogosto kažejo kot opozorila za filter delcev, AdBlue ali omejitev moči. Vzrok je lahko v senzorju, vbrizgu AdBlue, EGR ali samem filtru, zato je pomembna diagnostika po korakih.
- Servisna regeneracija filtra ni mogoča, če je količina saj prevelika. Po podatkih SSP 581 je meja 60 g.
- Pri nekaterih različicah motorja so bile v preteklosti ugotovljene nepravilnosti pri programski opremi za nadzor izpustov, zato so potekali odpoklici in posodobitve programske opreme. Pri vsakem vozilu je smiselno preveriti, katera različica programske opreme je nameščena.
Kako lahko pomagamo
Za iskanje napak in popravila motorja EA897 so odločilni točni podatki in ustrezna diagnostika. ALLDATA vsebuje originalne tehnične podatke, kode napak, sheme ožičenja in postopke popravil. Z asTech lahko opravite skeniranje pred popravilom in po njem z originalno programsko opremo proizvajalcev ter programiranje krmilnikov. Za diagnostiko je na voljo tudi naprava iONE Cruiser. Ali določena funkcija deluje na določenem vozilu, vedno preverimo pred izvedbo.
Vir podatkov o motorju: Volkswagen SSP 581. Imate vprašanja? Pošljite povpraševanje.
